Ниже можно ознакомиться с текстовой версией, созданной на основе данного выпуска! Коротко и по делу, все как вы любите!
*если текста нет, то он еще в обработке
Возможны какие-то неточности, процесс текстового формата только отрабатываем, Крамаровский иногда так завернет, что поймут только избранные, поэтому если заметите ошибку, можете о ней сообщить в конце статьи. Спасибо за понимание и содействие!
Привет, в студии Илья Крамаровский.
Сегодня мы поговорим о двух темах. Я расскажу то, что обещал, — это «Вагнеры» в Африке. Про них вышла довольно-таки большая статья, видимо, они кому-то просто жизнь не дают своим существованием, что о них много и долго пишут. Да, про Африканский корпус, ну и вообще. И немножко мы поговорим про топливо, которое начало продаваться на внутреннем рынке Российской Федерации, к чему это всё приведёт. Тоже тема актуальная, потому что ремонт очень дорогостоящий. Вот, ну обо всём по порядку.
Итак, остатки ЧВК «Вагнер», которые теперь возглавляет сын погибшего Евгения Пригожина Павел, якобы закрепились в Центральноафриканской Республике и создали там практически независимую наркоимперию. Об этом пишет Wall Street Journal. По версии издания, ветераны ЧВК больше не подчиняются ни местным правоохранительным органам, ни даже Кремлю. Они настолько глубоко встроились в политическую и силовую систему ЦАР, что теперь фактически действуют самостоятельно.
База так называемых нео-вагнеровцев, как утверждается, расположена в верхнем течении реки Убанги в Центральноафриканской Республике. Главным направлением их нового бизнеса стала торговля трамадолом. Это сильное обезболивающее, которое при употреблении в больших количествах может оказывать стимулирующее действие. В публикации Wall Street Journal его называют кокаином для бедных. Обычно рекомендуемая доза трамадола составляет от 50 до 100 миллиграммов, однако по всей территории ЦАР, как говорится в материале, свободно продаются таблетки, в которых содержится уже 200 миллиграммов действующего вещества и более.
То есть речь идёт не просто о медицинском препарате, который где-то незаконно перепродают небольшими партиями. Фактически сформирован массовый рынок таблеток с повышенной дозировкой, охватывающий значительную часть страны. После целой серии неудач именно торговля трамадолом, по оценке Wall Street Journal, дала оставшимся бойцам «Вагнера» новый источник силы и финансирования. После гибели Евгения Пригожина в 2023 году большая часть зарубежных операций группы была передана под контроль российских государственных структур, однако до 500 бойцов остались в верховье Убанги и сохранили там собственную организацию.
Контроль над торговлей трамадолом позволил им продолжить эксплуатацию лесных и золотых ресурсов Центральноафриканской Республики. По оценке женевского аналитического центра Global Initiative Against Transnational Organized Crime, нелегальный вывоз золота ежегодно приносит «Вагнеру» около 180 миллионов долларов. Контрабанда обезболивающего в соседние государства стала ещё одним дополнительным источником денег. Получается достаточно простая и эффективная система: трамадол продаётся внутри страны и выводится за её пределы. Полученные средства позволяют сохранить вооружённые формирования, контролировать маршруты, добывать золото и удерживать влияние на местные власти.
Сам препарат, как пишут в Wall Street Journal, употребляют самые разные группы людей. Его принимают шахтёры, работающие на золотых рудниках, контролируемых ЧВК. Трамадол также используют участники демонстраций в поддержку российского присутствия в регионе и боевики, задействованные в многолетнем вооружённом конфликте на территории страны. Иными словами, таблетки одновременно обслуживают добывающую промышленность, уличную политическую активность и боевые действия.
При этом рост употребления препарата совпал с увеличением количества погибших в сражениях за контроль над районами, богатыми полезными ископаемыми. Согласно данным Уппсальского университета, за последний год число погибших выросло почти на 20 процентов и приблизилось к 500 человекам. Разумеется, само совпадение этих процессов ещё не доказывает прямой причинной связи, но картина получается достаточно мрачная. Борьба за золото становится всё кровопролитнее, а среди шахтёров, участников вооружённых группировок и уличных активистов всё шире распространяется препарат с высокой дозировкой.
В последние месяцы ветераны «Вагнера» вместе со своими местными союзниками ещё сильнее укрепили контроль над этим рынком. Об этом, как утверждается, рассказывают исследователи и торговцы из столицы ЦАР Банги. Влияние российских наёмников стало настолько значительным, что они якобы снаряжают трамадолом уже бойцов президентской гвардии. Препарат также поставляется молодёжному ополчению «Шаркс». Эта группировка регулярно проводит вооружённое патрулирование Банги и избивает сторонников оппозиции. Об этом рассказал бывший сотрудник ЧВК, который сейчас проживает в Европе.
То есть трамадол превратился не только в источник доходов, но и в инструмент влияния на силовую структуру, охраняющую действующую власть. Через поставки таблеток можно сохранять лояльность вооружённых групп, президентской гвардии и молодёжного ополчения, которые используются против политических противников. России удалось взять под свой контроль значительную часть прежнего бизнеса ЧВК «Вагнер», но именно в Центральноафриканской Республике сделать это оказалось намного сложнее. Одна из причин — географическая удалённость страны. Другая заключается в том, что оставшаяся структура «Вагнера» успела слишком глубоко войти в местную политическую систему и создать собственные связи с чиновниками, военными и вооружёнными формированиями.
В исследовании Africa Center for Strategic Studies, аналитического центра, финансируемого Пентагоном, утверждается, что бывшая структура ЧВК фактически подчинила себе государство. Российские наёмники интегрированы в национальную армию ЦАР и одновременно работают с местными вооружёнными группировками. Получается, что речь идёт уже не просто об иностранном подразделении, охраняющем отдельные шахты или обучающем местных солдат. Эти люди встроены непосредственно в государственную и силовую систему страны.
Возглавляющий группу Павел Пригожин, как говорится в публикации, использует знания, которые организация накопила в местных спецслужбах, армии и всей системе безопасности ЦАР. Наёмники контролируют контрабандные маршруты и перенаправляют торговые потоки таким образом, чтобы удерживать власть над ключевыми ресурсами. Особое значение имеет река Убанги, которая используется как важный транспортный и торговый путь. Кто контролирует движение по реке и прилегающей территории, тот получает возможность управлять перемещением золота, леса, товаров и, вероятно, того же трамадола.
И теперь возникает вопрос: насколько далеко может распространиться это влияние. Исследователь Global Initiative Наталья Духа опасается, что дальнейшее усиление «Вагнера» в Центральноафриканской Республике лишь увеличит хаос, который уже охватил весь регион. Особую тревогу вызывает соседний Судан. Там повстанческие силы быстрого реагирования РСФ укрепляют позиции на юге и западе страны, то есть именно в районах, расположенных неподалёку от границы с ЦАР. «ЦАР — последний оставшийся оплот «Вагнера» в Африке, но они проникают в западный регион Судана. Дарфур действует в координации с РСФ», — сказала она. Если эта информация соответствует действительности, то оставшаяся структура «Вагнера» уже не просто удерживает свой последний африканский оплот. Они постепенно расширяют деятельность в сторону Судана и выстраивают взаимодействие с силами быстрого реагирования. А это значит, что созданная в Центральноафриканской Республике система может начать распространяться и на соседние территории.
Получается полноценная автономная модель: вооружённая группа контролирует торговые маршруты, золотые рудники и лесные ресурсы. Торговля трамадолом обеспечивает дополнительное финансирование. Связи с президентской гвардией, национальной армией и местными ополчениями дают политическую и силовую защиту. Контрабандные сети позволяют выводить золото и распространять препарат в соседние страны. А удалённость региона и слабость местного государства делают эту структуру практически недосягаемой как для правоохранительных органов ЦАР, так, по утверждению Wall Street Journal, и для Москвы.
Если раньше ЧВК «Вагнер» воспринимались как инструмент российского влияния в Африке, то теперь её остатки в ЦАР, судя по этой публикации, превращаются в самостоятельную силу. Силу, которая зарабатывает на золоте, лесе и обезболивающих препаратах, контролирует вооружённые формирования и пытается расширить свои связи вплоть до Судана. И если всё это действительно так, то после смерти Евгения Пригожина структура не исчезла, она просто изменила форму. Вместо большой международной военной компании появилась глубоко укоренившаяся региональная группировка, которая живёт за счёт контрабанды полезных ископаемых и наркотизированной войны за ресурсы.
Вот такая вот статья в Wall Street Journal. Не знаю, верить этому или нет, ну дыма без огня не бывает. В огне парни отчаянные. Пишите, что думаете, насколько велика вероятность того, что это правда. Как вы думаете, напишите, пожалуйста, в комментариях.
Теперь мы перейдём ко второй теме. Я об этом говорил в новостях, обещал об этом рассказать подробнее. В общем-то планируется или прогнозируется, правильно сказать, что Россия в ближайшие месяцы может столкнуться с заметным всплеском поломок топливной системы автомобилей. Причина в том, что для закрытия дефицита бензина и дизельного топлива правительство до 31 декабря 2026 года разрешило продавать на внутреннем рынке горючее с характеристиками, от которых отказались ещё 10 лет назад.
Для бензина допустимое содержание серы увеличили с 10 до 150 миллиграммов на килограмм. Долю ароматических углеводородов подняли с 35 до 42 процентов. Снова разрешили использовать монометиланилин в объёме до 1 процента. Для дизельного топлива предельное содержание серы повысили уже до 350 миллиграммов на килограмм. И это не просто замена одного экологического класса на другой. Фактически издержки дефицита переработки и проблем со снабжением решили переложить непосредственно на двигатели автомобилей и, соответственно, на самих владельцев.
После одной заправки машина, скорее всего, не развалится. Последствия будут накапливаться постепенно вместе с отложениями и ухудшением работы отдельных узлов. Сера ускоряет износ катализаторов, сажевых фильтров, лямбда-зондов и моторного масла. Повышенная концентрация ароматических углеводородов усиливает образование нагара на клапанах, поршнях и форсунках непосредственного впрыска. Когда форсунки начинают хуже распылять топливо, двигатель работает нестабильно, сильнее нагревается и потребляет больше бензина или дизеля.
Кислые продукты сгорания одновременно сокращают ресурс цилиндропоршневой группы. Особенно чувствительным к такому топливу окажутся современные турбированные двигатели, моторы с непосредственным впрыском и сложной системой очистки выхлопных газов. А там ремонт уж совсем не дешёвый. И так современные двигатели, если вы обратили внимание, очень часто, если не ругаться матом, просто дрянные. Есть двигатели, которые дохаживают до 100 тысяч километров и умирают, разваливаются на ровном месте. А здесь этот геморрой можно схватить просто так.
Допустим, замена катализатора или сажевого фильтра может обойтись владельцу в сотни тысяч рублей. Автосервисы уже ожидают массового притока машин, если автомобилисты будут ездить на таком горючем дольше полутора месяцев. И люди, судя по всему, уже начали понимать, чем всё это может закончиться. Спрос на топливные присадки вырос на 10–30 процентов. То есть владельцы автомобилей пытаются самостоятельно защититься от государственного снижения стандарта качества топлива.
Но и здесь есть одна серьёзная проблема. Большинство октан-корректоров не способны удалить из бензина серу или вернуть ему характеристики класса К5. Присадка может немного изменить октановое число или частично очистить форсунки, но она не нейтрализует каталитический яд и не останавливает ускоренное окисление моторного масла. Более того, покупатели уже начали жаловаться и на качество самих присадок. Получается двойной риск: сначала человек заправляется плохим топливом, а затем пытается спасти двигатель химическим средством, состав и дозировка которого зачастую зависят исключительно от добросовестности продавца.
То есть к проблеме плохого бензина добавляется ещё рынок химических суррогатов, которые могут не только не помочь, но и создать дополнительные неисправности. Особенно тяжело всё это ударит по российскому автопарку, который и без того почти исчерпал собственный запас прочности. На 1 января 2026 года в стране насчитывалось 47 миллионов 450 тысяч легковых автомобилей. Из них 32 миллиона 730 тысяч, или 69 процентов, старше 10 лет. Около 18 процентов машин уже перешагнули двадцатилетний возраст.
За последние 10 лет средний возраст российского автомобиля вырос с 12,5 до 15,8 лет. Для сравнения, в Европейском Союзе этот показатель составляет примерно 12,5 лет, а в Соединённых Штатах — 12,8 года. Можно сказать, что старые машины проще по экологическим системам и не настолько чувствительны к качеству топлива. Но есть и другая сторона. Насосы, форсунки, уплотнители, цилиндры и другие узлы у таких автомобилей уже имеют серьёзный естественный износ. Поэтому ухудшение качества горючего для старой машины становится не отдельной новой проблемой, а ускорителем всех дефектов, которые накопились годами.
А заменить автомобиль для большинства владельцев сегодня практически невозможно. Государство позаботилось об этом. Само создало ценовой барьер, который отделяет человека от покупки новой машины. Средняя стоимость нового автомобиля в июне достигала 3 миллионов 400 тысяч рублей. Средняя цена поддержанного автомобиля — 1 миллион 160 тысяч рублей. Утилизационный сбор после повышения на 70–85 процентов планируют ежегодно увеличивать ещё на 10–20 процентов вплоть до 2030 года.
Этот механизм ограничивает импорт и одновременно тянет вверх цены не только на зарубежные, но и на отечественные локализованные модели. За первое полугодие в России было продано около 608 тысяч новых легковых автомобилей. Это всего 1,3 процента от существующего автопарка. Даже если такой темп продаж сохранится, на простую замену всех находящихся в эксплуатации машин потребуется почти 39 лет. И это без учёта того, что автомобили продолжают стареть, ломаться и выбывать быстрее, чем их будут заменять новыми.
В итоге российский автомобильный рынок постепенно входит в кубинскую траекторию. Не потому что машины физически исчезли из страны. Нет, проблема в искусственно созданном разрыве между стоимостью замены автомобиля и реальными доходами его владельца. Сначала государство сделало обновление автопарка практически недоступным при помощи налогов, сборов и защиты неконкурентоспособных отечественных автомобилей. А затем, когда возник топливный дефицит, оно снизило требования к качеству бензина и дизеля.
Результатом станет не просто временное увеличение расходов на техническое обслуживание автомобиля. Он всё быстрее будет превращаться из обычного средства передвижения в постоянно ремонтируемый актив, который постепенно становится настоящим предметом роскоши. Власти при этом сохраняют объёмы продажи топлива, продолжают получать сборы с импорта и поддерживают бюджетные поступления. А население оплачивает это устойчивостью ресурсов собственных автомобилей, постоянными ремонтами и, в конечном счёте, своей безопасностью.
Вот такая вот история. Буквально вчера депутаты Госдумы предложили сообщать автовладельцам, топлива какого класса они покупают. Я был, на самом деле, удивлён. По-моему, представители заправок и так обязаны сообщать, что они вам продают дрянной бензин. Причём забавно будет, допустим, покупать бензин Евро-5 за те же самые деньги, как и Евро-3. Сомневаюсь, что так будет.
А это значит, что у нас сейчас бензин Евро-3 будет стоить те самые 70–80 рублей, да, а Евро-5, ну раз он же хороший, будет стоить под 100. Тем самым совершенно свободно можно сказать, узаконят два разных ценника на один и тот же бензин. Вы же понимаете, когда это уберут, я надеюсь, что вообще это уберут, что это не продлят, как всегда, на несколько лет. Цены на бензин никто уже вниз не отпустит. Уже никто не скажет: а так теперь же бензин снова можно, давайте снова Евро-5, 95-й, давайте 70 рублей. Нет, нет, нет, сомневаюсь.
Я такого не помню в Российской Федерации, чтобы когда-то бензин падал. Нефть дорожает — бензин дорожает. Нефть дешевеет — бензин дорожает. Чтобы не происходило, бензин дорожает. Всегда дорожает. В общем, будь как бензин, как вы шутите, ребята. Поэтому это ещё один из способов легально узаконить повышение цен. Потому что, видите, мне недавно человек позвонил, сказал: мы в Севастополе заправили бак полностью. Ну, как бы, и я-то порадовался.
Они говорят, а я ему говорю: а можно мне ещё и канистру залить? Он говорит: да, заливай. И залил, а пошёл к кассе, ну, в смысле, оплатить, и понял, что по 250 рублей заправился, говорит. А радость как рукой сдуло. Так что, в общем, печалит меня это сильно. Хоть машину ставь на прикол. Наверное, кто-то так и сделает. Кто-то будет осторожно ездить. А не будет же ты каждый раз на заправке, отстояв очередь, восьмичасовую очередь отстояв, говорить: простите, пожалуйста, а вы не подскажете, у вас паспорт бензина можно попросить, какого он класса?
И ещё знаю нас, не факт, что тебе дадут тот паспорт. Правда скажу, там почитай на стене, видишь, висит вот это, это тот паспорт, это тот бензин, заливайся, всё будет нормально. Я помню, в 90-е годы было, и было такое, что бензин заливаешь, может, чем ошибка загорится сразу же, ещё не отъезжая от заправки. Здесь, конечно, так не будет. В общем, удивляет сложившаяся ситуация. Почему всё это повесили на людей? Наверное, потому что кто-то скажет: такие вот сложные сейчас события происходят.
Ну, может быть, вы и правы, но если вы обратите внимание, исторически все сложные события, их последствия всегда вешают на людей. Никогда никому ничего не компенсируют. Ничего, ничего, ничего. Ну, видимо, так оно надо. Что вы думаете по поводу «Вагнера»? Что вы думаете по поводу бензина? Что с этим делать? Как ездить? Какие, может быть, у вас есть мысли? Как не убить машину, заправляя Евро-3 дрянным бензином? Пишите обязательно в комментариях.
А если будут какие-то интересные ещё новости, которые можно будет более подробно рассказать, потому что каждую из этих новостей я говорил по чуть-чуть и обещал рассказать на канале, на этом «Пояснит», я это сделал.
Пишите в комментариях ваши мысли по поводу услышанного. Также делитесь ссылкой на эту статью со своими друзьями, близкими, пускай они читают, пишут комментарии, ставят лайки. С вами был я, Илья Крамаровский. Берегите себя и своих близких, машину свою берегите. До скорых встреч. Пока-пока.
