Ниже можно ознакомиться с текстовой версией, созданной на основе данного выпуска! Коротко и по делу, все как вы любите!
*если текста нет, то он еще в обработке
Возможны какие-то неточности, процесс текстового формата только отрабатываем, Крамаровский иногда так завернет, что поймут только избранные, поэтому если заметите ошибку, можете о ней сообщить в конце статьи. Спасибо за понимание и содействие!
Привет, в студии Илья Крамаровский. Сегодня мы поговорим о таких вещах, как дефицит бензина, и даже правильно не будет сказать — нет, не дефицит бензина. Сейчас очень много на эту тему говорят: дефицит бензина в Крыму, его лишили, кто-то говорил в Карелии. В общем, слухи полнятся разные, что где-то там 20 литров, где-то 100.
Даже у нас в Санкт-Петербурге здесь были такие — я не скажу, что проблемы, — но дальнобой был такой день, как минимум точно знаю, не мог заправиться там, да. В один день больше 140 литров не отгружали, да, для фуры это ничего. В другой день просто не было солярки дешёвой, которую все привыкли, была дорогая. Вот это оставим что-то в сторону. Даже помните, здесь недавно появился фейк какого-то губернатора, вы его переделали, да, сделали видео, в котором он стоит и просит солярочку и бензин в Беларуси. Потом выяснилось, что это всё вообще взято — видео за основу, связанное с Covid. В общем, много грязных инсинуаций, всяких выдуманных вещей, народ что-то разгоняет, что-то правда, очень трудно разобраться. Ну вот не знаю, не будучи на месте, потому что доходит до смешного. Я уже рассказывал, когда мне товарищ присылает километровую очередь на заправку в одном регионе, я говорил об этом, да. Я говорю: там-то там-то километровая очередь. А в комментариях: «Ты врёшь, здесь нет никаких очередей». Ну в общем.
Понятно, что очень много ботов — немерено большое количество ботов, которые занимаются своими нехорошими подковырными делами. Вот поэтому мы с вами будем говорить совсем о других вещах. Мы будем с вами говорить: а почему же такой проблемы нет на Украине? Да многие же, как бы такие, гневаются, совершенно справедливо говорят: почему не сделаете то же самое на Украине? Ну во-первых, делают, да, вынося какие-то транспортные пути с подвозом бензина, солярки, продуктов. Вот это, вы же понимаете, делается в обе стороны. Но тем не менее на Украине как такового дефицита бензина нет, и сейчас мы поговорим почему. Буду прям цитировать целыми пластами измышления.
Итак, на фоне проблем с топливом в России и на новых территориях после украинских ударов по НПЗ логистика бросается в глаза. То, что проблем с бензином и дизелем все 4 года войны, может быть за исключением первых двух месяцев, на Украине не было. При том что прилёты по нефтебазам и по НПЗ шли и идут постоянно. Крупнейшие в Украине — Кременчугский и другие — НПЗ разрушали уже несколько раз, доставалось регулярно и другим объектам, особенно в последнее время. НПЗ работают, но каких-либо существенных проблем с поставками топлива до сих пор нет. Почему так происходит, задаются вопросом люди в России, в том числе те, кто смотрит за всей этой ситуацией. Для этого есть несколько причин.
После того как в первый-второй месяц войны россияне вынесли практически все крупные хранилища топлива (а многие помнят грандиозные пожары во Львове, в Одессе и Киевской области), а также его крупнейших производителей внутри страны, система поставок быстро перестроилась в сторону импорта и тотальной децентрализации. Ну, во-первых, основное снабжение перешло на принцип «с колёс» — на бензовозах. То есть бензовозы переходят границу или уже берут топливо в дунайских портах и потом развозят по стране по АЗС и мелкооптовым потребителям. Как только запасы у последних подходят к концу, подъезжает новый бензовоз. Это позволяет не зависеть от топливных хранилищ в Украине.
Во-вторых, предприятия, которые закупают крупнооптовые партии для своих нужд, создали систему распределённых небольших топливных хранилищ. Их также время от времени поражают, но их много, и на стабильность всей системы снабжения отдельные прилёты не влияют.
В-третьих, как выясняется, на Украине ещё до войны было множество подпольных небольших НПЗ. Власти как бы с ними боролись, но так как с этого бизнеса кормилась значительная часть низовых силовиков, борьба эта велась, прямо скажем, без огонька. А когда началась война и крупные заводы начали уничтожаться, тут и наступил рассвет мини-НПЗ, которые обеспечивали распределённую нефтепереработку. По ним, безусловно, прилетает, но их так много, что всех не уничтожить, и, кроме того, уже поражённые объекты восстанавливают. На мини-НПЗ сейчас идёт в основном апгрейд топлива, то есть к нему добавляют разнообразные присадки, выдавая готовый продукт под видом премиального и зарабатывая на разнице в цене, которая может достигать 5–10 гривен на литре.
Особенно массово эта тенденция появилась зимой 2026 года, когда рынок заполнил так называемый зимний дизель отечественного розлива, когда обычное топливо из Европы за счёт присадок делали морозостойким, хотя оно выдерживало не больше 15 градусов мороза. До войны такие эксперименты с топливом считали бодяжничеством и за это наказывали. Но сейчас мини-НПЗ проверяющие органы не трогают.
При всём этом всё-таки стоит заметить, что производство нефтепродуктов в Украине сейчас очень небольшое. Основную долю потребления обеспечивает импорт, и для рынка такая ситуация непростая. Как показал прошлогодний удар по Кременчугскому НПЗ, который вывел его из строя, потеря значительной части собственной переработки приводит к росту цен, создаёт логистические сложности. Но в целом импорт, естественно, ситуацию спасает.
Четвёртый фактор, благодаря которому рынок насыщен топливом, — высокая маржа продавцов. По словам руководителя специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадия Рябцева, украинский рынок с начала войны стал премиальным для поставщиков. На литре импортёры и розница могут получать до 30 гривен прибыли. Правда, после резкого подорожания нефтепродуктов продавцы немного снизили аппетиты, побаиваясь, что слишком дорогой бензин и дизель станут хуже покупать, но маржа всё равно намного выше, чем, к примеру, в Европе.
Власти о такой наценке хорошо знают, но не мешают торговцам делать бизнес. После того как из-за войны в Иране ценники на заправках взлетели, правительство вначале хотело закрутить гайки трейдерам и АЗС, но затем просто запустило кэшбэк в качестве компенсации для водителей за счёт госбюджета, тем самым дав сигнал сетям, что цены и дальше можно повышать. А в АМКУ заявили, что в ходе расследования не нашли нарушений по ценообразованию. Такая лояльность государства привлекает на топливный рынок огромное количество участников — от крупных сетей до предпринимателей, купивших пару бензовозов. В итоге часто возникает даже перелив, когда топливо завозят так много, что оно в профиците. Это позволяет оперативно восполнять ущерб от ударов россиян по топливной инфраструктуре.
Правда, у поставок топлива в Украину есть своё уязвимое логистическое место, о котором широкая общественность узнала после ударов по мостам на юго-западе Одесской области в прошлом году. Тогда, напомним, остановилось движение по трассе Одесса — Рени, и участники рынка заговорили об угрозе дефицита, так как через дунайские порты идёт большая часть импорта топлива в Украину. Российская Федерация, видимо, об этом не знает либо уже забыла. Это, между прочим, гораздо выгоднее, чем возить бензовозами через сухопутную границу из Европы.
К тому же рынок нефтепродуктов Средиземного и Чёрного морей традиционно дешевле, и здесь же процветает продажа российского топлива по подставным документам. То есть компании из третьих стран покупают российское топливо с отгрузкой из черноморских портов России, затем меняют документацию и продают его в Украину под видом поставок из других государств. Что является важным сдерживающим фактором для роста цен на украинском рынке. Фактически ВСУ воюют на российском топливе. Ну всё-таки братский народ, надо друг другу помогать — «эта музыка будет вечна, если я заменю батарейки». Поэтому странная такая цепочка: Россия делает топливо, которое поступает в ВСУ, ВСУ бомбит заводы. Ну, в общем, забавно.
Мне это не понять, здесь надо быть главным большим политическим деятелем, чтобы такую цепочку выстроить и всё сходилось, чтобы ты был ещё и патриот. Однако проблема с дунайскими портами в полный рост себя не проявила. Мост быстро починили, и трассу запустили. Удары по портам идут постоянно, но к полнейшему прекращению поставок топлива, естественно, не привели. Но если удары по этому участку логистики усилятся, то проблемы могут начаться серьёзные. А кому нужны серьёзные проблемы, скажете вы? Правильно, никому. Поэтому, значит, мозг постоит-постоит и остановится.
Также участники рынка отмечают возросшую частоту ударов российских дронов по АЗС и бензовозам после того, как аналогичные удары активизировали ВСУ на трассах в Крым. По их данным, пока максимальная зафиксированная дальность поражения — около 50 километров от линии фронта, и это создаёт угрозу блокирования логистики в крупных прифронтовых городах, таких как Херсон и частично Запорожье и Сумы. Если же дальность будет увеличиваться до 100 километров и более, то под ударом окажется логистика и в Харькове, и в Днепропетровске.
Однако для полного блокирования поставок топлива в столь крупные города необходимо много ударов и на регулярной основе. Кроме того, им будет противодействовать и ПВО, но угроза безусловно существует, так как дроны становятся всё более массовым и дальнобойным оружием. А любые топливные объекты для них — наиболее лакомая цель, так как даже одно попадание может их полностью уничтожить.
В России же дефицит бензина связан с тем, что все поставки идут централизованно. Всё идёт: если убрали один завод, значит, он не будет работать месяц. Вот никаких маленьких нефтеперерабатывающих заводиков — я на вскидку, наверное, и не помню. В Дагестане очень часто этим грешили раньше, грешили в Чечне. Я помню, у них там были свои, делали бензинчик.
Кстати, да, была ведь такая тема раньше, не знаю, чем закончилось сейчас. Хотя я уверен, что, наверное, она и сейчас существует, потому что энное количество лет назад я встретил заправку под Питером — нелегальную — со старым таким заправочным пистолетом, которая принадлежала южным братским народам республики, входящей в Российскую Федерацию. Которые торговали 95-м бензином довольно-таки задёшево. В клетке у них сидел, как ни странно, волк на этой заправке. До сих пор помню. Не скажу, что на отшибе или в центре города, но в общем около одного моста. Так что вполне возможно, в России тоже такие заводики есть, но пока их не используют для этих целей, потому что никто не хочет — видимо, полиции — либо в принципе дефицита нет. Потому что сейчас сказали, что во вторник эту проблему в Крыму решили и бензин 95-й начал поступать в свободную продажу.
Вот, на самом деле будем смотреть за развитием ситуации, потому что всё, что сейчас сделается, — все эти удары по мостам, все удары по логистике, мост Чонгар — это вот всё делается только для того, чтобы отрезать Крым от большой земли. Ну и вообще осложнить подвоз в том числе и боеприпасов. Я недавно об этом снял целую передачу — для каких целей делаются все эти удары, — посмотрите на сайте, оно есть.
Надеюсь, мы смогли донести, почему в Украине, несмотря на регулярные обстрелы ракетами и БПЛА, по-прежнему нет проблем с бензином, хотя переработки в Украине своей не осталось. Теперь вы понимаете почему. Вот так вот — децентрализовано. Все поставки децентрализованы. В России такого нет.
Друзья, обязательно делитесь ссылкой на эту статью со своими друзьями, пускай прочитают. С вами был я, Илья Крамаровский. Берегите себя и своих близких. До скорых встреч. Пока-пока.
