Ниже можно ознакомиться с текстовой версией, созданной на основе данного выпуска! Коротко и по делу, все как вы любите!
*если текста нет, то он еще в обработке
Возможны какие-то неточности, процесс текстового формата только отрабатываем, Крамаровский иногда так завернет, что поймут только избранные, поэтому если заметите ошибку, можете о ней сообщить в конце статьи. Спасибо за понимание и содействие!
Друзья, решительно вас приветствую, с вами Илья Крамаровский.
Вы поняли да по названию ролика, что мы будем говорить об обещаниях Зеленского. Сегодня ровно две недели с того момента, как гениальнейший военный стратег и вундеркинд криворожской дипломатии Владимир Александрович Зеленский пообещал фактически закрыть небо над Россией. Две недели прошло, и шо, и ни шо, ничего. Российская гражданская авиация по-прежнему работает, аэропорты принимают, отправляют самолёты. Да, при налётах беспилотников периодически вводится режим «ковёр», задерживаются какие-то рейсы, доставляя неудобство людям, какие-то борта уходят на запасные аэродромы. Всё это было и раньше, но того качественного изменения, которое должно было последовать за столь громким заявлением Зеленского, не произошло.
Друзья, 1 сентября, когда-то выбранный по ошибке или случайно выбранный президент Украины обратился фактически уже не к российским властям, а к международному авиационному рынку. Он призвал иностранные авиакомпании отказываться от полётов в Россию и заявил, что российское воздушное пространство становится полностью опасным. После этого Киев направил соответствующие предупреждения разным международным организациям, связанным с безопасностью гражданской авиации. Ну ещё немерено я отправил этого сообщения по разным информационным агентствам и газетам, чтобы они точно знали, что российское небо будет закрыто. Владимир Путин в ответ пообещал последствия за использование того, что он назвал террористическими методами. Прошло 14 дней, иностранные авиакомпании массово из России почему-то не убежали. Китайцы летают, турки летают, компании из Объединённых Арабских Эмиратов и других стран Персидского залива продолжают пользоваться российским воздушным пространством.
Несколько перевозчиков действительно временно останавливали рейсы, но затем их возобновили. Почему? Вряд ли они хотели что-то сделать в пику. Как правило, бизнес он аполитичен, правильно? Но нормальный бизнес. Вот просто кроме политики в жизни существует ещё очень важная штука, которая называется калькулятор. Прямой маршрут через Россию сокращает время полёта, уменьшает расход топлива и позволяет перевозчику дешевле эксплуатировать самолёт. Если уходить в обход, появляются дополнительные часы в воздухе, лишний керосин, более сложная логистика, меньше возможных рейсов и, соответственно, более дорогие билеты.
Но посмотрите хотя бы на соседей России Finnair, они уже всю неделю ноют, что вынуждены обходить российское воздушное пространство, а китайские перевозчики спокойно продолжают пользоваться короткими маршрутами, за счёт этого имеют огромное конкурентное преимущество. У этих товарищей из Finnair я расскажу в самом конце чуть более подробно, это уже, так сказать, душу свою погреть. Проще говоря, китайцы, китайские авиакомпании шпилят финские экономически ровно потому, что летают там, где финнам сейчас летать нельзя. И Зеленский теперь предлагает остальным авиакомпаниям добровольно оказаться примерно в таком же коленно-локтевом положении. То есть стоимость украинской стратегии предлагается оплачивать не России, а иностранным перевозчикам и их пассажирам.
Да, безусловно, конечно угроза существует. Компания Osprey Flight Solutions предупредила своих клиентов, что практически ежедневно атаки беспилотников по территории России, в том числе возле Москвы и Санкт-Петербурга, могут продолжаться аж до конца 2026. Причём отдельно была обозначена опасность ошибочного распознавания цели. Это уже действительно серьёзно, когда одновременно в воздухе находятся гражданские лайнеры, украинские беспилотники, российские средства ПВО, сама вероятность ошибки становится фактором риска независимо от того, собирается Киев специально атаковать пассажирский самолёт или нет. Российские системы ПВО способны работать на высотах, которыми пользуется гражданская авиация, поэтому обещание Украины «мы лайнеры не трогаем» проблему полностью не решает. Но пока страховые компании смотрят на риски, а перевозчики считают деньги, а обещанного закрытия российского неба, как вы видите, не получилось.
Следовательно, ну умозаключение такое: вариантов всего лишь два. Либо Киев ещё даже не начинал реализовывать объявленную Зеленским стратегию, либо начал, но имеющегося масштаба совершенно недостаточно, чтобы серьёзно нарушить работу российской гражданской авиации. И здесь начинается самое интересное, потому что сказать «мы увеличим дальние удары с 300 до 1000 беспилотников в сутки» — это прям мощно, красиво звучит, аж страшно, масштабно, для телека вообще великолепно всё описывается. Но 1000 дронов один раз и 1000 дронов каждый день — это совершенно разные вещи. Один массированный налёт Зеленский, наверное, действительно способен организовать, а вот обеспечить 1000 запусков ежедневно на протяжении недели, а то и месяцев — то-то шо, извините, вот у Зеленского кишка тонка, потому что в этот момент вопрос перестаёт быть чисто военным, это уже промышленная война.
1000 беспилотников в сутки надо как-то произвести, надо организовать каждые сутки, их надо восполнять быстрее, чем Россия приспосабливается к новой угрозе. Вот где реальная проблема Зеленского. Полностью парализовать воздушное движение над огромной Россией — задача ну нереальная, но фантастически дорогая, если её осуществлять. Даже если забыть обо всей стране и поставить себе более скромную цель регулярно закрывать хотя бы московский авиационный узел, для этого нужна длительная кампания огромной интенсивности. Ни один красивый налёт, ни 1000 беспилотников в воскресенье, а постоянный поток день за днём, неделя за неделей, месяц за месяцем. Примерно то же самое, что сейчас делают российские беспилотники, ракеты с Киевом, но в 10 раз больше.
Понятно, что Украине совершенно необязательно уничтожать аэропорты, это правда. Даже сам факт появления беспилотников возле Москвы может заставлять вводить режим «ковёр», разворачивать самолёты, задерживать вылеты и посадки, держать дополнительный расчёт и постоянно перераспределять средства обнаружения. И чего скрывать, в этой стратегии Зеленского определённый смысл имеет, но только при одном условии: давление должно быть непрерывным. Потому что единый налёт — это, знаете, неприятность, регулярный налёт — это проблема, а непрерывный налёт месяцами — это уже системный фактор.
Вот только одновременно работает и обратный процесс. Россия тоже учится. Если сегодня новая украинская тактика стала неожиданностью, завтра под неё меняют маршруты гражданских самолётов, ставят дополнительные средства обнаружения, перебрасывают мобильные комплексы ПВО, меняют процедуры аэропортов. Послезавтра это уже не новая угроза, это ещё одна известная задача. Обороняющаяся страна имеет одно неприятное для атакующего свойство: она постепенно привыкает. Каждый повторённый способ нападения теряет часть эффекта неожиданности. Поэтому простая арифметика «было 300 беспилотников, станет 1000, значит ущерб вырастет втрое» не работает, это не тот случай. Знаете, некоторые мыслят по категории: одна лошадь бежит 20 км/ч, значит три лошади побегут 60, а пять — 100 км/ч. Это не так не работает. Ущерб может вырасти, конечно, а может и нет. Потому что в промышленной войне главный вопрос не в том, сколько дронов вы запустили сегодня. Главный вопрос: сколько вы способны запускать через три месяца и сколько будет стоить противнику их перехватывать через три месяца.
Есть ещё одна проблема, которую Зеленский своим заявлением фактически создал собственными руками. Это гражданская авиация. Теперь после публичного обещания сделать российское небо опасным любая серьёзная авиакатастрофа в этом регионе, если там хотя бы теоретически окажутся замешаны украинские дроны или работающие по ним российские ПВО, немедленно вызовет вопрос, кто создал эту ситуацию. И последствия могут оказаться для Киева значительно неприятнее, чем несколько часов закрытого аэропорта. Конечно, Украина имеет большой опыт по сбиванию гражданских самолётов в нейтральной зоне, над своей территорией или над другими государствами.
Ну, например, не знаю, вспоминаете 4 октября 2001, украинское ПВО во время учений над Чёрным морем совершенно спокойно сбило пассажирский Ту-154 авиакомпании «Сибирь», летевший из Тель-Авива в Новосибирск. Это не техническая страшилка, такое уж происходило. Не помню, извинялся кто-то или нет, не помню это, ну как бы, ну сбила и сбила, ну. Есть вспомнить сбитие MH17 в июле 2014. Это отдельная политически крайне тяжёлая история, которая сама по себе ещё показывает, что гражданскому самолёту вообще нечего делать рядом с зоной применения боевых средств ПВО. Или 24 января 2024 года в Белгородской области выстрелом из «Patriot» был уничтожен российский Ил-76, на борту было, об этом заявляла российская сторона, 65 украинских военнопленных для обмена, все погибли, включая экипаж, который их перевозил. Своих не пощадили, короче.
То есть опыт показывает простую вещь: когда военная авиационная активность, ракеты ПВО и беспилотники начинают смешиваться с гражданскими маршрутами, последствия могут оказаться такими, которые уже потом не исправишь никаким заявлением. И вот теперь Зеленский сознательно предлагает повышать плотность такого риска. Причём самая интересная часть в этой истории вообще находится не в российском небе, она находится на Украине.
Потому что каждый очередной этап эскалации заканчивается примерно одинаково: Киев объявляет новую красивую операцию, после этого Россия отвечает, а затем украинское руководство начинает объяснять населению, почему стало ещё хуже. Мы это уже видели с сорокадневной кампанией дальних ударов по принуждению России к миру. Обещалось, что Россия получит такой ущерб, что будет вынуждена идти на украинские условия. Получилось чуточку по-другому. Серьёзный удар эта авантюра действительно нанесла, только не по России, а по самой Украине. По той картине, которую мы сегодня наблюдаем, Украина фактически лишилась нормального выхода в Чёрное море, под ударами оказалась огромная часть портовой инфраструктуры, полетели склады, АЗС, логистические центры, энергетика, производственные предприятия. И эта закономерность становится уже слишком очевидной, чтобы её игнорировать.
Много такого было. Вспоминайте Курск, как они гей забежали в Курскую область, похоронили там всех, кого могли, и вышли, но зато как клёво было об этом писать первые две-три недели. Зеленский начал расширять войну на море, в ответ украинские порты стали значительно более опасной зоной, начались атаки по судам и портовой инфраструктуре. Самое забавное, я недавно вижу газетный заголовок: Украина готова идти на уступки для того, чтобы Россия перестала атаковать суда и порты на Чёрном море. Вау, да. Вы знаете да, что украинский морской экспорт получил огромные проблемы и фактически умирает. Но Зеленский не остановился и начал раскручивать удары, дальние удары по российскому тылу, а Россия резко усилила удары по украинскому тылу. Украина обстреливает Wildberries, Ozon, Россия за две недели выносит 80 процентов складов и продолжает это делать каждый день. Даже здесь сейчас, когда я сижу на этой табуреточке, я уверен, что какой-нибудь дрон плавно пикирует на чей-то склад.
Теперь Зеленский пообещал закрыть российское небо, и возникает совершенно естественный вопрос: а какой будет следующий вариант ответа, какая будет следующая ступенька? Потому что Украина находится в существенно более уязвимом положении. Российская Федерация огромна, закрытие отдельного аэропорта для России — это неприятность, уничтожение крупного энергетического или логистического объекта для Украины может быть совсем другой проблемой. Особенно сейчас. Украина уже столкнулась с серьёзными перебоями света и воды в городах, разбиваются склады, теперь горят АЗС. Вспомните их попытка выбить бензин — выбили у себя тоже. Бьют по железной дороге, два дня назад поезда перестали ходить в Сумы. Два дня назад металлургии прилетело так сильно, что часть доменных печей, видимо, не откроется уже никогда. По энергетике бьют и обещают бить зимой ещё сложнее, подготовка к зиме становится всё более сложной.
И в этот момент человек с безумным, видимо, интеллектом, я бы сказал клоуна, но я не хочу обижать клоунов, клоуны хорошие люди, даже Пеннивайз хороший по сравнению с Зеленским. В общем, этот человек, которого, забывшись, я иногда называю президентом Украины, выходит и объявляет ещё один этап эскалации. Вот поэтому у меня на самом деле всё меньше уверенности, что заявление Зеленского 1 сентября вообще было как-то связано с военной стратегией. Мне оно показалось больше похоже на политический и информационный спектакль. Проще говоря, Владимир Александрович малость попиарился. Он очень громко рассказал, что сейчас закроет российское небо. Ну прошло две недели, российское небо открыто, аэропорты работают, международные авиакомпании летают, китайцы, турки, арабы никуда не делись. Никакого массового бегства перевозчиков не произошло, они его не испугались. Но угроза уже была произнесена, эскалационная планка поднята, а теперь расхлёбывать последствия этого заявления придётся не Зеленскому, конечно, лично, вы же понимаете, расхлёбывать будут украинцы.
И вот это на самом деле, пожалуй, главное, потому что вся эта стратегия снова строится на одной и той же логике: мы сейчас сделаем России больно, Россия испугается, Россия отступит. Только каждый раз после этого Россия почему-то не отступает, а отвечает ещё сильнее. И тогда выясняется, что Украина меньше России, её энергетическая система уязвима, складов меньше, производство меньше, резервов меньше, а многие критические ресурсы вообще зависят от иностранной помощи. Еврею Зеленскому, которого ничего с Украиной не связывает, наверное, можно бесконечно повышать ставки. Но даже по логике, если твой противник способен выдержать повышение ставок лучше тебя, то в какой-то момент это перестаёт быть стратегией давления, это превращается в стратегию саморазрушения. И если Зеленскому всё равно, люди, которые ходят по Украине, должны это всё-таки понимать, что их страну подводят к процессу саморазрушения.
Понимаете, Зеленский делает всё для того, чтобы Украину сначала уничтожили, потом раскатали, а потом нарезали как пирог, а Зеленский соберёт свои чемоданчики со своими друзьями, которые уже часть в Израиле, которые готовятся туда уехать, и совершенно спокойно уедет в Израиль. Вот так вот я подвожу итоги двух недель страшного и ужасного закрытия российского неба фокусником и факиром по фамилии Зеленский.
Теперь буквально два слова про Finnair. У меня есть не особые отношения, было время, когда я финнами очень много летал, потому что Питер–Хельсинки это вообще рядом. Да, сел на машину, да, доехал, из Хельсинки было удобно летать, потому что рейсов было больше. Иногда Хельсинки–Питер, оттуда полетел, иногда летал, в смысле ездил на машине. Ну потому что хорошая компания Finnair, летал ей неоднократно. А путешествие Санкт-Петербурга в Бангкок через Хельсинки я вообще вспоминаю с удовольствием, потому что это был на тот момент первый раз, я летел тогда бизнес-классом. И когда ты привыкаешь летать в экономе 9–10 часов, а в Бангкок я часто мотался по работе, и сидишь сгорбленный вот с такими ручками, да, после которого хочешь именно велоцираптор вот такой вот, да, уснуть над Хельсинки и ну на нормальной кровати, на горизонтальной, проснуться в Бангкоке — это было счастье. В общем, компания хорошая.
И к финнам у меня, я имею в виду как к финнам, как к людям, как к нации, у меня претензии никаких. Они свои, и были у нас тёрки в Великую Отечественную войну, финны там тоже накосячили, но тем не менее. Я даже финнов в том ключе понимаю, что понимаю их суоми сису, если кто не знает, это переводится как финская сила, суоми сису. Да, это такие местные националисты, и главный посыл: да, Финляндия для финнов. Сегодня с точки зрения иммиграции это просто актуально стало. Да, тогда они боролись с русскими, потому что русских было очень много. Иматра была, если не наполовину, если не вся, то наполовину выкупленная да русскими людьми. Но у финнов у меня есть претензии к руководству. Буквально каждый — сплошь дебил.
Посмотрите на Стубба, они разрушают свою собственную страну, свою экономику и портят жизнь своим людям, потому что выполняют какие-то чужие указания, по указке принимают ненужные законы. Зачем Финляндия вступала в НАТО? Она великолепно балансировала между Советским Союзом в своё время да и Западом, всё у неё было хорошо. Ну в общем есть глупые правительства, они как правило опоясывают Россию, да либо их туда специально ставят. Посмотрите на Эстонию, Латвию, Литву. Нет претензий никаких к проживающим там жителям, ну вообще без проблем, да. Но каждый человек в правительстве — это сволочи, гнида, как правило. Рассказываю вам про Finnair, извините за отвлечение. Видите, Finnair правда хорошая компания, это не реклама. Так вот, я просто это вам буду рассказывать, потому что, как вам сказать, когда я вижу, что они делают да со своей страной для того, чтобы кому-то на Западе стало лучше, меня берёт злость. Вы знаете, сейчас всё, что жило по финско-российской границе, да все магазинчики, все ресторанчики, они просто умерли. Они умерли, люди остались без денег там, ну в смысле закрываются там, там всё вымерло. Понимаете, та же самая Иматра, в которой было много движухи, какие-то магазины, она всё фактически сдохла. И финны это такие: ну сдохла и сдохла, так кому-то надо. Меня это ужасно злит.
И поэтому даже то, что сейчас происходит с Finnair, я буду вам рассказывать с, может быть, не совсем правильно, но с некоторой долей злорадства, потому что мне хочется сказать: ну что, уроды, вам так и надо, блин, вы же сами себе натянули глаз на жопу, вам не жилось спокойно, да. Так что буду злопыхать, и это не самые хорошие чувства, которые надо испытывать, но так оно уж есть. Итак, рассказываю вам. Генеральный директор Finnair Туркка Куусисто считает, что китайские авиаперевозчики продолжают использовать воздушное пространство России, и они оказались в более выгодном положении по сравнению с западными компаниями, которым Москва закрыла доступ к российскому небу в ответ на санкции. Об этом написал Reuters. Собственно говоря, вы вспомните, да, это же европейские уроды сначала закрыли своё небо, да, прежде чем Россия начала его закрывать, но об этом никто не вспоминает. Китайские перевозчики продолжают наращивать мощности между Европой и Китаем и получают выгоду от сокращения времени полёта через российское воздушное пространство. «На мой взгляд, это крайне несправедливо и неравномерное игровое поле», — заявил Куусисто.
На протяжении многих лет вся модель Finnair фактически опиралась на географическое преимущество Хельсинки. Финская столица позволяла выстраивать один из наиболее коротких маршрутов из Европы в крупнейшие азиатские авиационные узлы, прежде всего это Пекин, Шанхай, Токио. После того как в 2022 Россия закрыла своё воздушное пространство для западных перевозчиков, Finnair пришлось полностью перестраивать привычную маршрутную схему. По информации самой компании, продолжительность перелёта из Шанхая в Хельсинки увеличилась с прежних восьми часов до более чем двенадцати. В квартальной отчётности перевозчика также указывалось, что на некоторых азиатских направлениях протяжённость маршрутов выросла примерно на 40 процентов относительно периода до введения санкций. У китайских авиакомпаний этой проблемы нет, они не подпадают под ограничения на использование российского воздушного пространства и поэтому продолжают увеличивать объёмы перевозок между Китаем и Европой. Более короткий путь позволяет меньше тратить на топливо и сокращать продолжительность рейсов, а значит предлагать пассажирам более привлекательные цены.
Finnair в такой ситуации пришлось наоборот сокращать активность на китайском направлении. В зимнем расписании компания оставила только два рейса в неделю в Шанхай. Причём финский перевозчик далеко не единственный, кто столкнулся с подобными последствиями. Руководитель Air France-KLM Бен Смит ранее отмечал, что необходимость облетать территорию России увеличивает продолжительность полётов из Парижа в Сеул примерно на три часа. Air France, я раньше летал ей в Доминикану, KLM летал в Нидерланды, шикарные компании были. Глава IATA, это International Air Transport Association, Международная ассоциация воздушного транспорта, Уилли Уолш и вовсе назвал закрытие российского воздушного пространства главным фактором, который тормозит восстановление европейских и американских авиаперевозок в Китай.
Одновременно положение Finnair осложняется ещё и растущим давлением со стороны авиакомпаний Ближнего Востока. Финский перевозчик отменил зимнюю программу полётов в Доху и Дубай из-за сохраняющейся нестабильности в регионе. Эти ограничения будут действовать до 27 марта 2027. На два этих направления приходилось примерно 3 процента всей вместимости и пассажиропотока Finnair. И практически одновременно Emirates объявила, что с 1 октября 2026 запускает ежедневный прямой рейс между Дубаем и Хельсинки. Этот маршрут станет единственным круглогодичным прямым авиасообщением между Финляндией и Объединёнными Арабскими Эмиратами. На линии Emirates собирается использовать новый A350 и предлагать через свой дубайский хаб дальнейшие стыковки в крупнейшие города Юго-Восточной Азии, Австралии и Африки. Комментируя расширение Emirates, Куусисто заметил, что конкурирующим авиакомпаниям исторически было непросто создавать устойчивые транзитные сети через Хельсинки. Но сейчас проблема уже гораздо шире судьбы одного Finnair.
После начала СВО европейские политики собственными решениями практически одновременно разрушили систему маршрутов, соглашений и бизнес-процессов, которая формировалась десятилетиями. И рассчитывать на то, что Finnair или другие европейские авиакомпании в обозримом будущем просто вернутся в российское воздушное пространство и восстановят прежнюю модель работы, пока не приходится. А я, если честно говоря, думаю: да и хрен ты с ними, пускай они возвращаются. Есть великолепные катарские авиалинии, тайские авиалинии, много кто летает. Тем более что в Европу нам один хрен уже особо сильно много не светит, а кому светит, мы совершенно спокойно улетим через Стамбул либо Белград.
Поэтому авиационная отрасль уже решает совсем другую задачу. Речь идёт не столько о возвращении старых маршрутов, сколько о создании новой сети транзитных хабов, которые позволят одновременно обходить Россию и нестабильные районы Ближнего Востока. Мало того что там им придётся конкурировать сразу с несколькими очень сильными игроками, а это американские, китайские и ближневосточные компании, а конкуренты на месте не стоят. Хотя бы тот же Китай получает преимущество благодаря прямым маршрутам через российское воздушное пространство. Арабы они активно расширяют свои транзитные сети через Персидский залив, а американцы тоже продолжают бороться за международный поток. И если именно они быстрее европейцев адаптируются к новой географии авиаперевозок и сумеют перестроить рынок под себя, а я думаю, американцы смогут, наверное, договориться о том, чтобы ха-ха в перспективе летать через Россию, то нынешние европейские жалобы на неравные условия однажды вполне могут превратиться, и я надеюсь, что так оно и будет, в эпитафию на могиле европейской авиации. Пусть так оно и будет. Пусть они все авиакомпании передохнут. За любое решение надо уметь нести ответственность. Они свой выбор сделали, поэтому летают криво. Хотя по некоторым компаниям я буду скучать.
Lufthansa, когда летит в Америку, они кормят, в отличие от Air France, не два раза, а три раза, очень хорошо кормят. KLM это просто шикарная авиакомпания. Ну в общем, вы мне очень нравились, европейские компании, но можете смело закрываться, пускай вам земля будет прахом.
Друзья, что вы думаете о закрытии неба, российского неба Зеленским, пишите, пожалуйста, в комментариях по поводу, это был пиар или операция, которая не удалась, или может быть это операция, знаете, Зеленский такой «я закрою небо», ему тут же такой Трамп: «Вова, не надо, прошу тебя, ты же всех снова разорвёшь». Может быть, это такое было. В общем, пишите ваши комментарии, а главное пишите ваши прогнозы о развитии, о возможном развитии событий, связанных с российским небом. Если кто кому есть чего рассказать, забавные истории про импортные авиакомпании, обязательно пишите. Также, если вам понравилось, ставьте лайк. Видите, иногда мы, я в своих рассуждениях ухожу куда-то в сторону, это бывает занятно. Отборнейшая ммм чушь, ха-ха-ха, ничем не подкрепленная.
И обязательно делитесь ссылкой со своими друзьями, они смогут прочитать, поставить лайк, написать комментарий и возможно с вами это обсудить, позвонить вам, сказать: слушай, ты видел этого чувака в клетчатой рубашке, он вообще нахрен не прав, такую хрень несёт. А он им говорит: да не-не-не, постой, я тебе сейчас объясню, я его уже год смотрю, его иногда заносит. В общем, ха-ха, будет о чём поговорить. Друзья, я прощаюсь с вами. В студии был я, Илья Крамаровский. Берегите себя и своих близких. До скорых встреч, пока-пока.
